來源：央廣網(wǎng) 責任編輯：周亞強
據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，由交通運輸部新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始施行。修訂最重要的地方就是統(tǒng)一了超限認定的標準，規(guī)范了對違法超限運輸行為的處罰等，其中，超限超載最高可處罰3萬元。因此，新規(guī)也被稱為“史上最嚴超載令”。
大貨車運輸?shù)拇笞谏唐肪佣�，比如鋼鐵、糧食、棉花、煤炭等等，規(guī)定變嚴的同時，這些貨物的運輸成本會有怎樣的變化？超載超限引發(fā)的交通事故能否得到有效遏制？上下游產(chǎn)業(yè)又會有哪些相應(yīng)的調(diào)整？
交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》實施，統(tǒng)一了超限認定標準，在重量超限認定上，對2軸到6軸以上貨車及汽車列車車貨總重上限作了明確規(guī)定；在外廓尺寸超限認定上，對車貨長寬高進行了明確。與新規(guī)相應(yīng)的，超限運輸整治專項行動的重點整治階段也在當天開始，將一直持續(xù)至明年7月底。眼下公路運輸和公安交警部門正協(xié)同作戰(zhàn)，設(shè)置臨時檢查點、完善超限設(shè)施，保證新法執(zhí)行到位。河南南陽高速交警鄭春盎介紹，一過超限站，他超載了，該卸貨的卸貨，卸了貨以后，消除他的違法狀態(tài)以后才讓他走。
面對嚴厲的處罰規(guī)定，絕大部分運輸企業(yè)或個人，寧可放棄一部分業(yè)務(wù)，也不再像以前那樣持僥幸心理，超載超限冒險上路。以河南為例，近三年間，河南省因車輛超限超載引發(fā)的交通事故多達420起。河南鄭州長途運輸司機孟師傅跑了20多年長途運輸，目睹了多起車輛超限引起的事故，他說，超限令將有助于破解“以罰代管”，還守法司機以安全：“發(fā)生車禍起碼得有一半以上都是由車輛超高超寬超重超載引起的，遇見緊急情況慣性很大，容易側(cè)翻，容易引起事故。原來都是以罰款，罰了錢都完事了，只能說治標不治本�，F(xiàn)在出臺了新規(guī)以后只要發(fā)現(xiàn)以后都不叫你上路了，等于說可以避免好多事故的發(fā)生。”
據(jù)調(diào)查，70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關(guān)系�！耙惠v超限1倍的車輛行駛1次，相當于不超限車輛行駛16次；車主超限運輸每贏利1元錢，給公路造成的損失達100元�！焙幽鲜〗煌ㄟ\輸廳負責人表示，公路正常設(shè)計使用年限一般為8—10年，由于超限超載車輛的碾壓，使用年限大多降為4—5年。河南省公路每年因超限超載造成的經(jīng)濟損失超過60億元，超限超載已成為公路的“第一殺手”。河南省交通運輸廳行政執(zhí)法局執(zhí)法一處處長江濤說，這一“超限令”不僅實現(xiàn)了執(zhí)法標準統(tǒng)一，“連帶性”處罰將有力地遏制車輛超限。
“在全國統(tǒng)一了治超執(zhí)法的標準，取消了以往交通運輸部門和公安部門各自依據(jù)職責進行執(zhí)法的標準。就是不僅對超限超載的車輛，還有超限超載的駕駛?cè)耍约皩σ荒陜?nèi)違法超限運輸車輛超過本企業(yè)10%的運輸企業(yè)和貨運場主的經(jīng)營者都要進行處罰。”
河南南陽的王女士供職于河南天冠集團進出口處，公司出口的谷朊粉一般通過汽車運輸?shù)缴虾�、青島碼頭裝船外運。王女士說，這讓他們的貨物運輸成本陡增，現(xiàn)在和外商談價格很有壓力。她表示，本來市場都不好銷，再提價對市場影響比較大。
超限令明確規(guī)定，6軸貨車載貨量由55噸變?yōu)?9噸，總高度不得超過4米，每超過標準一噸罰款500元，車貨超高、超寬最高可能被罰款3000元。噸位的降低導致運輸成本的提高和利潤率的降低，這意味著，公路貨車運輸運費單價將會上調(diào)。據(jù)了解，全國部分貨運物流公司已經(jīng)開始提價。鋼材運輸方面，一份運輸公司提價文件顯示，新規(guī)實施后每噸貨物運價提升30-170元不等。據(jù)專業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計，根據(jù)運輸距離范圍不同，目前浙江、江西等國內(nèi)主流市場針對各鋼材品種運費上漲30%-65%不等。
新政剛剛實施，運輸成本上升，但鋼鐵、煤炭、糧食等大宗產(chǎn)品的終端價沒有明顯變化。今后超限超載將被嚴厲處罰，也促使一些企業(yè)改變思路，以更加安全的運輸途徑降低運輸成本。河南常年做糧食貿(mào)易的袁先生表示，以前往廣東江門、惠州那邊發(fā)，今年春上(春天)要200多一點都能發(fā)(1噸)，現(xiàn)在都要三百六七�，F(xiàn)在火車運輸相對還低一些，或者走海運。
“最嚴超載令”實施以來，各行業(yè)對成本上漲的抱怨聲甚囂塵上，給人一種安全要求嚴了反而讓企業(yè)活不下去的感覺。但實際上，交通事故往往伴隨著生命財產(chǎn)安全，路面被壓毀犧牲的是社會公共資源，而企業(yè)的利潤本就不該用生命安全和公共資源來換取。反觀物流運輸業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)該通過自身調(diào)整，減少不必要環(huán)節(jié)、降低每個環(huán)節(jié)的運行成本，向市場要效益。這樣取利，方為有道。(朱圣宇 宋相勛)
