上月，我市成立了新市公交集團，為市區(qū)公交一體化奠定了基礎。市區(qū)公交一體化后，三區(qū)公交如何優(yōu)化、融合發(fā)展？昨天，市運管局聯合市公交乘客委員會召開座談會，就三區(qū)公交企業(yè)整合后第一次線路調整征求市民意見。

    截至7月底，市區(qū)共有公交運營車輛2323臺，公交運營線路314條。其中，越城區(qū)102條，柯橋區(qū)90條，上虞區(qū)122條，運營線路總長約6300公里。公交線路平均長16.95公里，大于30公里的公交線路有35條，最長的102路公交線路里程達61.7公里，單程行駛時間150分鐘。

    根據市政府今年5月4日印發(fā)的《市區(qū)公交一體化實施方案》，此次線網調整將重點解決目前我市線網存在的功能層次不清晰、線路過長過繞、線路布局不均衡、新區(qū)覆蓋不夠等問題。

    市運管局公交科負責人介紹，此次調整將以“跨區(qū)加強、古城疏密”為原則，以特色線路為補充，構建“跨區(qū)快線+區(qū)內主線+區(qū)域支線”的三級公交線網。目前，運管部門已聯合市公交集團以及乘客委員會，以上門走訪、駕駛員座談、客流分析、征集意見等形式，對公交線網、場站布局、路權保障、運營服務等進行調研，研究制訂《市區(qū)公交線網優(yōu)化調整方案》初稿。

    在昨天的座談會上，許多市民代表認為，推進三區(qū)融合發(fā)展，統(tǒng)籌公共交通資源，這是一件民生實事，應努力做好。

    市民代表陸樹松認為，目前老城區(qū)范圍內的公交車太密集，造成高峰期出現“公交列車”現象，公交車進站時間變慢。對此，市運管局公交科負責人表示，此次公交線網優(yōu)化調整，區(qū)內線路是調整的重要目標之一，特別是調整中興北路等城市中心交通干道線路走向。同時，填補新入住小區(qū)周邊的公交空白。

    政協委員金雨亭認為，應加快區(qū)域連通，提升城鄉(xiāng)線網，減少重復線路。在優(yōu)化跨區(qū)線路上，運管部門計劃縮短跨區(qū)線路在越城、柯橋等主城區(qū)內的里程，減少104國道等路段的線路重復，更突出公交的“跨區(qū)”作用，減少主城區(qū)內站點，讓跨區(qū)公交提速。

    市民代表沈國峰認為，部分公交線路過于繞彎，許多乘客在公交車上浪費了大量時間，必須通過截彎取直的辦法，為公交提速，提高乘客的乘坐體驗。

    針對政協委員與市民提出的意見建議，市運管局負責人表示，將進行深入研究，并將好想法、好建議融入到《市區(qū)公交線網優(yōu)化調整方案》中。

 
作者：記者 胡誠浩　編輯：謝媛 
來源：紹興網-紹興晚報