1月4日早上8點(diǎn)，氣溫接近零攝氏度，但軌道交通2號(hào)線越王路站施工現(xiàn)場(chǎng)，卻是一番熱火朝天的景象。“上次你們提到的越鏡區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道方案已研究穩(wěn)定了，還有別的困難嗎？”沿著狹小、逼仄的梯籠，宋躍均小心翼翼地深入位于地下17米的地鐵基坑開挖現(xiàn)場(chǎng)，一邊詢問(wèn)施工進(jìn)展，一邊記錄問(wèn)題困難。
宋躍均是市軌道交通集團(tuán)工程管理部部長(zhǎng)。2017年，擁有6年軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的他，只身從杭州來(lái)到紹興，具體負(fù)責(zé)紹興地鐵的土建工程管理。在紹興的3年多時(shí)間里，他一心撲在地鐵建設(shè)項(xiàng)目上，不是在研究協(xié)調(diào)解決問(wèn)題，就是“泡”在工地里�！坝龅饺魏坞y題，都可以第一時(shí)間找他，哪怕是后半夜，只要一個(gè)電話，他都會(huì)立即趕過(guò)來(lái)�！敝兴娝木纸B興地鐵2號(hào)線土建施工4標(biāo)支部書記茍學(xué)登說(shuō)。
這次，宋躍均就是帶著任務(wù)而來(lái)。本月底前，他需要完成軌道交通2號(hào)線袍中路站至越王路站區(qū)間的盾構(gòu)實(shí)施方案。但是，想要貫通這兩個(gè)站點(diǎn)，必須下穿高壓燃?xì)夤�、高壓鐵塔等重大風(fēng)險(xiǎn)源，稍有疏忽都有可能釀成重大安全事故。因此，盾構(gòu)機(jī)選型、掘進(jìn)參數(shù)方案，甚至是應(yīng)急預(yù)案，都需要提前謀劃。為了完善方案，宋躍均白天跑工地踏勘，晚上查資料、審參數(shù)，足足忙了1個(gè)多月�！胺桨妇幹仆瓿珊�，還得請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行多輪論證，地鐵建設(shè)的每個(gè)細(xì)節(jié)都不能馬虎。”宋躍均說(shuō)。
紹興的地鐵夢(mèng)，從一紙藍(lán)圖逐漸變成現(xiàn)實(shí)，需要經(jīng)歷無(wú)數(shù)“從無(wú)到有”的探索與創(chuàng)新。地鐵站點(diǎn)大多位于繁華市區(qū)，道路下面管網(wǎng)密布，因此，地鐵開挖前一項(xiàng)重要的工作，就是管線遷改。但是，管線種類繁多，動(dòng)輒涉及十幾個(gè)部門和單位。為提高管線遷改效率，宋躍均深入調(diào)研，起草了《紹興市軌道交通工程管線遷改工作實(shí)施意見(jiàn)》，明確各部門相關(guān)職責(zé)、管線遷移程序和結(jié)算原則，讓原本復(fù)雜的管線遷改問(wèn)題迎刃而解，原先“全線需要簽訂上百個(gè)管線合同”變成了如今“每條線每類管線只需簽訂1個(gè)合同”，極大地提高了地鐵建設(shè)效率。
紹興的土質(zhì)是典型的淤泥軟土，地鐵建造的盾構(gòu)施工難度較大，之前更沒(méi)有盾構(gòu)施工的先例�！皼](méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，就連盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性配置都要慢慢摸索�！彼诬S均說(shuō)。為此，他實(shí)地走訪多個(gè)工地，研究各種參數(shù)利弊，針對(duì)紹興土質(zhì)情況，編制了《紹興軟土地質(zhì)條件下盾構(gòu)機(jī)配置》，為紹興盾構(gòu)施工建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
作為地鐵建設(shè)工程部門具體負(fù)責(zé)人，宋躍均始終奮戰(zhàn)在工程建設(shè)一線，哪里有難題，哪里就有他的身影。2020年5月28日晚7點(diǎn)，軌道交通1號(hào)線瓜渚湖站突發(fā)險(xiǎn)情。接到消息后，他第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)研究對(duì)策，果斷提出地表卸載、增設(shè)鋼支撐、澆筑混凝土反壓等舉措，及時(shí)控制并排解了險(xiǎn)情，有效保證了施工安全和工程建設(shè)進(jìn)度。
來(lái)源：紹興網(wǎng)—紹興日?qǐng)?bào)
作者：記者林佳萍
編輯：楊寒凝
