據(jù)《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，關(guān)于對埃航波音737MAX8飛機(jī)失事調(diào)查的初步結(jié)果已經(jīng)出爐，調(diào)查人員得出結(jié)論：飛機(jī)墜毀前，飛行員曾啟動自動預(yù)防失速系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)原本的作用是協(xié)助機(jī)長避免錯(cuò)誤地把機(jī)頭提升至過于危險(xiǎn)高度。但在異常情況下，該系統(tǒng)可能導(dǎo)致機(jī)頭被意外降低。而且降低的幅度會非常大，導(dǎo)致機(jī)頭無法抽回而墜機(jī)�！景：秸{(diào)查組曾表示：飛機(jī)墜毀時(shí)呈俯沖狀態(tài) 波音系統(tǒng)應(yīng)負(fù)責(zé)】

埃航空難現(xiàn)場。（圖源：路透社）

　　法國空難調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)埃航墜機(jī)事故與去年10月的印尼獅航災(zāi)難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 MAX飛機(jī)都是鼻頭朝地（nose-first）呈現(xiàn)俯沖狀態(tài)后遭遇墜毀厄運(yùn)。據(jù)《今日俄羅斯》18日消息，調(diào)查人員表示，在對飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)驗(yàn)證過程中，埃塞俄比亞航空公司302航班和印尼獅子航空610航班的調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)了明顯的相似之處，調(diào)查組將對此進(jìn)行深入調(diào)查。調(diào)查人員表示，他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統(tǒng)應(yīng)對造成的事故負(fù)責(zé)。該系統(tǒng)自動調(diào)整尾部角度以保持飛行中的平面水平。但是，錯(cuò)誤的傳感器讀數(shù)會反復(fù)觸發(fā)系統(tǒng)，迫使飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)。調(diào)查人員稱，他們發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)航班的傳感器讀數(shù)相似。

埃航空難飛機(jī)黑匣子。（圖：路透）

　　埃塞俄比亞交通部發(fā)言人早前也曾表示，對埃航墜毀的該架飛機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行分析顯示，與去年10月的印尼獅航飛機(jī)墜毀有明顯的相似之處。發(fā)言人伊赫伊斯（Muse Yiheyis）告訴路透社，埃航事故與印度尼西亞（獅航空難）的情況相同。這兩架飛機(jī)都是波音737MAX8s，都是在飛行員報(bào)告飛行控制問題之后，起飛后幾分鐘即墜毀。本月10日埃塞俄比亞航空公司的302號航班起飛后不久，突然墜落在一處油田之中，造成機(jī)上157人死亡。而去年10月，獅航公司610航班則墜入大海，造成189名乘客和機(jī)組人員死亡。事后，印尼獅航失事客機(jī)一名飛行員的家屬對波音公司提起了訴訟�！　�

美國航空公司的一架波音737 MAX 8型飛機(jī)。（圖：路透）

　　在美國，由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和波音公司組成的一組工程師17日承認(rèn)，波音公司淡化了圍繞MCAS系統(tǒng)的安全問題，以便在競爭對手空客推出其下一代窄體飛機(jī)之前將737 MAX推向市場。工程師還聲稱，F(xiàn)AA將737 MAX的大部分安全測試委托給了波音公司，并輕信了波音公司的結(jié)論。世界各地的其他空氣安全調(diào)節(jié)器隨后根據(jù)FAA的許可對MAX 8進(jìn)行了認(rèn)證。在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生空難后，波音該型號飛機(jī)在全球被停飛。美國聯(lián)邦航空局表示，波音公司可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能更新軟件、糾正MCAS系統(tǒng)漏洞。

來源：海外網(wǎng)  責(zé)任編輯：楊少偉