十三年前，浙江省臺(tái)州市椒江區(qū)因道路擴(kuò)建，將一座老橋拆除建成新橋，工程完工后老橋橋墩有根殘樁沒(méi)有清除干凈，就是這根殘樁，去年奪走了一名船員的生命。負(fù)責(zé)該大橋建設(shè)和施工的5家單位為此被告上法庭，要對(duì)此次事故承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

　　近日，浙江寧波海事法院判決，被告的5家單位構(gòu)成按份侵權(quán)責(zé)任，賠償受害者各種損失共計(jì)85.4萬(wàn)余元。

　　事發(fā)地的那座橋叫大橋頭橋，位于臺(tái)州市椒江區(qū)洪家場(chǎng)浦河道上。這里原先有一座老橋，2003年進(jìn)行椒江至路橋機(jī)場(chǎng)路擴(kuò)建時(shí)，將老橋拆除建成了新橋。

　　該項(xiàng)工程于2003年7月6日開(kāi)工，2004年6月5日完工，建設(shè)單位為區(qū)政府設(shè)立的椒江區(qū)機(jī)場(chǎng)路拓寬工程建設(shè)指揮部，施工單位為椒江交通建設(shè)工程有限公司。施工期間，雖然老橋被拆除，但橋墩殘樁并沒(méi)有徹底清除。2008年，椒江區(qū)水利局組織開(kāi)展洪家場(chǎng)浦河道疏浚作業(yè)，由溫嶺市金江水電工程有限公司負(fù)責(zé)施工。疏浚作業(yè)完成后，該水域航道水深和寬度發(fā)生變化，老橋橋墩殘樁仍沉在水底，隨著航道的加寬成為礙航物。

　　隱患終將導(dǎo)致悲劇。2017年3月1日，葉某駕駛著他的內(nèi)河雜貨船“浙椒江貨6452”船，在該航道自西往東航行，經(jīng)過(guò)大橋頭橋下時(shí)葉某沒(méi)有及時(shí)注意，螺旋槳觸碰到了水下的橋墩殘樁，巨大的沖力將他拉進(jìn)了水里，葉某落水身亡。

　　事故發(fā)生后，臺(tái)州市椒江區(qū)海事處作出內(nèi)河交通事故調(diào)查結(jié)論書，認(rèn)定交通建設(shè)公司、椒江區(qū)政府、金江公司、椒江區(qū)水利局對(duì)本起事故負(fù)主要責(zé)任，航道管理部門港航處負(fù)次要責(zé)任。

　　由于無(wú)法談妥賠償問(wèn)題，葉某的家屬將上述5家單位起訴到了寧波海事法院，要求賠償各種損失共計(jì)130萬(wàn)余元。

　　庭審中，5家被告單位各抒己見(jiàn)。施工單位認(rèn)為與建設(shè)單位間形成了合同關(guān)系，與受害方無(wú)任何法律關(guān)系；建設(shè)單位認(rèn)為已通過(guò)部門驗(yàn)收，自己可脫離干系；還有被告提出該事故距離工程完工已過(guò)13年之久，過(guò)了法律的溯及力，而且期間沒(méi)有因此發(fā)生其他河道交通事故，說(shuō)明是葉某的船不適航加上他自己沒(méi)有謹(jǐn)慎駕駛所導(dǎo)致的等等。

　　法院認(rèn)為，導(dǎo)致這起事故的發(fā)生，有四方面的因素。大橋施工及建設(shè)單位未按規(guī)范要求清除殘樁是事故主要原因之一。河道施工及建設(shè)單位在河道疏浚后導(dǎo)致該水域航道水深和寬度發(fā)生變化，致殘樁形成礙航物，是造成事故的另一個(gè)主要原因。

　　另外，航道管理部門在河道疏浚致航道發(fā)生變化后，未及時(shí)采取措施對(duì)航道進(jìn)行維護(hù)；以及葉某對(duì)橋區(qū)水域復(fù)雜通航環(huán)境未作出充分估計(jì)，未盡到謹(jǐn)慎駕駛義務(wù)，以及船舶不適航、船員不適任，是造成事故的其中兩個(gè)原因。

　　法院經(jīng)過(guò)審理核定，葉某這方的經(jīng)濟(jì)損失為100.56萬(wàn)元。法官還指出，5個(gè)被告分別實(shí)施了侵權(quán)行為（含作為和不作為），并且彼此獨(dú)立，構(gòu)成按份侵權(quán)責(zé)任。據(jù)此，寧波海事法院判定，對(duì)本起事故負(fù)主要責(zé)任的交通建設(shè)公司、椒江區(qū)機(jī)場(chǎng)路拓寬工程建設(shè)指揮部、金江公司、水利局各負(fù)17.5%責(zé)任，判決由各被告承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失17.59萬(wàn)余元；對(duì)本起事故負(fù)次要責(zé)任的港航處、葉某各負(fù)15%責(zé)任，各承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失15萬(wàn)余元。其中椒江區(qū)機(jī)場(chǎng)路拓寬工程建設(shè)指揮部的責(zé)任由其設(shè)立單位區(qū)政府承擔(dān)。

　　此案給相關(guān)單位敲響了警鐘。涉事建設(shè)單位如果能夠認(rèn)真擔(dān)負(fù)起主體責(zé)任，嚴(yán)格依據(jù)航道法律法規(guī)實(shí)施相應(yīng)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)行為，可能就不會(huì)導(dǎo)致這起事故。同時(shí)，負(fù)有監(jiān)督管理職責(zé)的政府及其職能部門也應(yīng)該切實(shí)履行好各自法定職責(zé)，切莫放松對(duì)涉航建設(shè)施工的監(jiān)管，并加強(qiáng)對(duì)航道的日常巡查維護(hù)，嚴(yán)格履行安全通航保障職責(zé)，及時(shí)消除涉航安全隱患。對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)掌握海事法律法規(guī)，做到不合法不合規(guī)不開(kāi)船，同時(shí)還應(yīng)不斷提高駕駛技術(shù)，航行時(shí)加強(qiáng)瞭望，充分估計(jì)水域復(fù)雜通航環(huán)境。（記者高敏 實(shí)習(xí)生 錢炫兆 通訊員 王舜畢）